Au cours de la dernière année, vous avez peut-être commencé à entendre des discours enthousiastes sur Ferrari ou Mercedes dans des endroits inattendus et de la part de personnes inattendues. C'est probablement le résultat du fait qu'une personne que vous connaissez a parcouru Netflix et a appuyé sur Play.Formule 1 : Conduire pour survivre, et développent soudainement des opinions sur les courses à grande vitesse qu'ils doivent simplement partager. La série documentaire, dont la quatrième saison très attendue débute le 11 mars, est un élément clé de la stratégie du sport visant à développer un public jusqu'alors inexploité. Et ça marche : lebande-annonce de la saison quatrea attiré plus de 2,5 millions de vues depuis sa sortie le 28 février.
Si vous aimez les voitures qui vont vite, par exemple, si vous avez apprécié ne serait-ce qu'un seul cadre d'unRapide et furieuxfilm – ce spectacle est probablement pour vous. Si vos épreuves olympiques préférées sont le slicestyle, le skeleton et le saut à ski, cela est définitivement pour vous. Et si vous n'en avez jamais assez des émissions savonneuses et non scénarisées commeDe vraies femmes au foyeret le drame sans cesse discutable mais finalement à faibles enjeux qu'ils entraînent,Formule 1 : Conduire pour survivreestextrêmementpour vous : L'émission propose, dans une abondance de style Costco, un drame en coulisses entre les équipes, motivé principalement par la haine ouverte entre deux des directeurs d'équipe (analogues aux directeurs généraux du baseball), Christian Horner de Red Bull et Toto Wolff de Mercedes. . Les deux pilotes de chaque équipe doivent travailler ensemble pour accumuler des points pour leur équipe et pour eux-mêmes, mais ils sont aussi les concurrents les plus féroces l'un de l'autre. Et sans partager aucun détail, la saison quatre se terminera par une controverse qui continuera de se répercuter tout au long de la saison de course 2022.
Conduire pour survivreoffre bien plus qu'un simple divertissement mousseux en coulisses pour savoir quelles équipes peuvent construire les voitures les plus rapides, puis envoyer leurs pilotes casse-cou pour les envoyer en fusée à des vitesses défiant la mort sur les circuits de course du monde entier. Il offre aux téléspectateurs la possibilité de faire connaissance avec les pilotes, de choisir les équipes préférées et de prendre parti dans les rivalités. En d’autres termes, il s’agit de nourrir un fandom. La corrélation n'est pas la causalité, mais voici un point de données illustrant la robustesse du fandom : le site de fanfictions Archive of Our Own héberge plus de 9 000 fics étiquetéesFormule 1. Les écrivains ont publié plus de 360 de ces histoires sur les conducteurs et leurs relations fictives (assez sexuellement explicites) au cours du seul mois dernier. Des histoires surNASCAR, à titre de comparaison : 158 au total.
Si cela ressemble à quelque chose sur lequel vous souhaitez participer, permettez-moi d'éclairer le chemin à parcourir avec des réponses à vos questions les plus urgentes concernantConduire pour survivreet la saison à venir.
D’accord, mon intérêt est éveillé, mais qu’est-ce que la Formule 1 exactement ?
Il y a deux réponses à cette question. La formule précise et sans effusion de sang est la suivante : la Formule 1 (également appelée F1) est le sport automobile international le plus compétitif, techniquement complexe et à grande vitesse. L'ensemble du peloton est composé de 10 équipes et 20 pilotes. Les courses, chacune appelée Grand Prix, se déroulent àdes pistes partout dans le monde, la saison est donc en fait un cirque itinérant luxueux, allant de Barcelone à Bahreïn, de Monaco à l'Azerbaïdjan, etc.
Voici une meilleure réponse : la F1 est un sport extrême très, très coûteux. Chaque Grand Prix est une excuse de luxe pour placer 20 athlètes d'élite accros au risque, dotés de réflexes félins et d'une conscience spatiale d'une qualité incompréhensible, dans des coques en fibre de carbone hautement conçues et aérodynamiques, puis de les envoyer filer sur une piste très sinueuse à une vitesse moyenne de 160 mph. Ils font de leur mieux pour ne pas s'écraser.
Je n'ai jamais regardé un seul tour d'un Grand Prix. Vais-je comprendre ce qui se passe ?
Bonne nouvelle : vous êtes en fait le public cible deConduire pour survivre. Rappelez-vous, le non déclaré L'objectif de la série est d'élargir l'audience de la F1, de sorte que les producteurs intègrent des rampes d'accès à l'enthousiasme dans chaque épisode. Comme tout sport, la F1 est autant un feuilleton qu'une compétition, et comme dans tout bon feuilleton, de nouveaux téléspectateurs peuvent se joindre à la fête à tout moment. Vous bénéficierez des conseils d'experts et d'une contextualisation dans chaque épisode de la part des journalistes de F1 Will Buxton et Jennie Gow, ainsi que de nombreux commentaires de certains des directeurs d'équipe et pilotes les plus colorés.
Presque tous ceux qui parlent de frontConduire pour survivreremarquera à quel point la performance d'un pilote dans un Grand Prix donné repose sur sa capacité à garder la tête froide. C’est crucial non seulement pour la performance individuelle, mais aussi pour être extrêmement compétitif sans provoquer de chute et d’abandon de la course. Les conducteurs n'ont jamais eu l'intention de planter leurs voitures incroyablement chères, mais, bien sûr, ilsfaireaccident. Ils chutent lors des essais, pendant les tours de qualification et pendant les courses. Parfois, les conducteurs s'en sortent sans une égratignure, et parfois ils ne s'en sortent pas du tout.
Les conditions de sécurité en F1 s'améliorent constamment, mais il s'agit littéralement d'un sport qui oblige ses athlètes à défier la mort à chaque fois qu'ils prennent le volant. Et soyons honnêtes, c’est une grande partie de l’attrait de ce sport.Conduire pour survivreL'édition de obscurcit lelégersomnolence d'une course où tout va bien, tandis que des vidéos de compilation commeTop 5 des moments les plus mordants deFormule 1 : Conduire pour survivre,Top 10 des collisions entre coéquipiers enF1, etL'accident insensé de la boule de feu de Grosjeansont disponibles partout où vous regardez sur YouTube.
Compris : ne vous écrasez pas ! Alors qui est le vainqueur à la fin de la saison ? Est-ce seulement le pilote qui remporte le plus de courses ?
Il y a toujours deux compétitions simultanées en F1 : le Championnat des Pilotes, qui est remporté par un pilote individuel, et le Championnat des Constructeurs, qui est remporté par les pilotes d'une équipe pour les constructeurs automobiles. Vous entendrez de nombreuses références à la nécessité de gagner des points, qui sont déterminés par la place qu'un pilote termine dans chaque course. Seuls les dix premiers pilotes de chaque course gagnent des points, donc une équipe dont les pilotes terminent entre la 11e et la 20e place ne gagne aucun point.
C'est en partie pourquoi les chutes sont à la fois terribles et perversement bénéfiques pour la compétition : si vous traînez à la 14e place, mais que quatre pilotes doivent abandonner en raison d'une chute ou d'un mauvais arrêt au stand, vous avez désormais une chance de terminer en tête. dix, gagnant des points pour les deux championnats. (Les spécificités des systèmes de notation de la F1 dépassent le cadre de cette fiche explicative, mais si vous vivez pour de tels arcanes, vous pouvez en apprendre davantage dans cette section.entrée Wikipédia très détaillée.)
Le Championnat des Pilotes est le plus spectaculaire des deux : à la fin de chaque course, les trois premiers montent sur le podium, portant des casquettes de célébration brodées de lauriers d'or à la place des vrais lauriers, souriant lorsqu'ils reçoivent leurs trophées, puis s'asperger de champagne. Mais le Championnat des Constructeurs est globalement bien plus important. Contrairement à la NBA, les équipes les plus perdantes ne reçoivent pas l'équivalent du prix de consolation des choix les plus élevés au repêchage. En F1, les équipes les plus perdantes ne reçoivent presque rien, tandis que les équipes en tête du classement reçoivent des dizaines de millions de dollars pour financer la mise à jour de la conception de leurs voitures et offrent des salaires plus élevés à leurs pilotes et aux meilleurs salariés de l'entreprise. (D’où vient l’argent, c’est une toute autre marmite de poisson, joliment résumée pour les fanatiques des feuilles de calcul parmi vous dansComment les équipes de Formule 1 gagnent-elles de l’argent ?)
Je pense avoir vu un titre sur le licenciement d'un pilote par l'une des équipes la semaine dernière. Cela ressemble à des potins juteux !
C’est vrai, mais c’est le résultat d’une tragédie. La quatrième saison débutera au moment même où la Formule 1 se retrouve dans le paysage médiatique mondial. Alors que la saison des courses 2022 est sur le point de commencer (le Grand Prix de Bahreïn aura lieu le 20 mars), l'invasion russe de l'Ukraine a des effets en temps réel sur le sport : Haas a abandonné son sponsor principal, l'énorme entreprise d'engrais Uralkali, en raison des liens de l'entreprise avec Vladimir Poutine. Haas a égalementa licencié l'un de ses chauffeurs, Nikita Mazepin, qui est le fils du propriétaire d'Uralkali. La F1 a annulé le Grand Prix de Russie et rompu ses relations avec la société qui fait la promotion de cette course. Il n'y aura pasCourses de F1 en Russie dans un avenir prévisible. Rien de tout cela ne sera abordé dans la prochaine saison deConduire pour survivre, mais le savoir éclairera vos impressions sur Haas et Mazepin.
Eh bien, c'est plus décevant que ce à quoi je m'attendais de cette explication par ailleurs amusante. Pouvons-nous nous tourner vers les grandes rivalités de la saison à venir ?
Absolument. La quatrième saison s'appuie sur moins d'histoires alimentées par l'adrénaline que les saisons précédentes, en partie parce que le Championnat des Pilotes 2021 a été une compétition au coude à coude toute la saison entre les deux meilleurs pilotes, le septuple champion du monde Lewis Hamilton (Mercedes) et son grand rival, Max Verstappen (Red Bull). Le Grand Prix d'Abou Dhabi 2021 s'est terminé par deux derniers tours véritablement surprenants, passionnants et toujours controversés. Je suis un peu timide ici pour le bénéfice des téléspectateurs qui aiment être surpris, mais si votre curiosité brûlante menace de vous brûler, n'hésitez pas à lancer le moteur de recherche de votre choix avant de regarder tout cela se dérouler dans la saison quatre. Vous allez toujours crier sur l'écran lorsque cet épisode se déroulera.
Assurez-vous cependant de garder un œil sur les histoires marquantes plus tôt dans la saison, comme celle de Daniel Ricciardo, habituellement ensoleillé, qui s'inquiète de s'être échoué à l'âge de 31 ans, la dernière mais vénérable équipe Williams faisant venir un nouveau énergique. PDG pour les aider à redevenir compétitifs, et Mercedes repoussant le pilote vétéran Valtteri Bottas pour 2022 au profit du futur ambitieux George Russell.
Ok, tu m'as accroché ! Dois-je regarder les 30 épisodes avant de plonger dans la nouvelle saison ?
La F1 est un sport qui récompense les téléspectateurs qui connaissent beaucoup de contexte, donc si vous êtes motivé pour vous régaler de toute la série à ce jour, tant mieux ! Si vous avez trop envie d'attendre, mais que vous ne voulez pas une page complètement vierge lorsque vous lancerez la lecture de la saison quatre, vous serez prêt à partir après avoir regardé ces trois épisodes – un de chacune des saisons précédentes :
• Saison 1, épisode 1 ("Tous pour jouer"): Rodgers et Hammerstein avaient raison, le débutestun très bon point de départ. La première de la série, couvrant la première course de la saison 2018 en Australie, présente aux téléspectateurs les bases d'un week-end de course. Vous apprendrez de nombreux termes spécifiques à la F1 et rencontrerez certains des pilotes et chefs d'équipe les plus intéressants, notamment Daniel Ricciardo, Christian Horner (qui est égalementM. Ginger Spice), et Guenther Steiner, qui figurent tous dans les intrigues des quatre saisons.
• Saison deux, épisode six (« Raging Bulls »): Cet épisode fait suite à la décision de Red Bull de renvoyer l'un de ses pilotes, Pierre Gasly, dans l'équipe junior, Toro Rosso, et de promouvoir Alex Albon au siège de Gasly. La rétrogradation de Gasly reflète à quel point il est difficile de maintenir le sang-froid nécessaire pour réussir en F1, tandis que la promotion d'Albon met en évidence sa détermination à courir, surmontant d'importantes difficultés financières et l'incarcération de sa mère pendant son adolescence. Leurs histoires entrelacées culminent dans une terrible perte partagée lors du week-end du Grand Prix de Belgique 2019.
• Saison trois, épisode dix (« Jusqu'au fil ») :Le dernier épisode de la saison trois vous préparera très bien pour la saison quatre, en vous guidant à travers les changements d'équipe de fin de saison et les vainqueurs des championnats Pilotes et Constructeurs. Celui-ci aborde également la blancheur insupportable de la Formule 1, avecLewis Hamilton– le seul pilote noir de l'histoire de la F1 – parlant de ses expériences avec le racisme et le classisme tout au long de sa carrière de pilote. Au début de la quatrième saison, il y a exactement cinq pilotes de F1 qui ne sont pas blancs : Hamilton, Sergio Perez, Alex Albon, Yuki Tsunoda et Zhou Guanyu.
Bon, je me sens prête à embrasser les hauts et les bas sauvages et laineux de ce sport !
Merveilleux! Et bienvenue dans le club : vous crierez avec plaisir à travers les courses 2022 en un rien de temps.
