Le réalisateur et passionné d'automobile Michael Mann s'entretient avecÉcransur le long chemin qui a conduit à amener Ferrari à l'écran et pourquoi, à l'occasion de ses 80 ans, il n'a pas l'intention de ralentir.
L'histoire d'amour de Michael Mann avec Ferrari a commencé en 1967, alors qu'il était étudiant à la London Film School et qu'il a vu une 275 GTB/4 naviguer sur Brompton Road à Kensington. "C'était comme une sculpture de [Henry] Moore, peinte en bleu, qui avait du pouvoir et bougeait", se souvient Mann qui, 23 ans plus tard, a acheté une 308 noire européenne après avoir encaissé son "premier chèque de paie substantiel" pour écrire et réaliser les années 1981.Voleur.
Mais aimer les Ferrari est une chose, réaliser un film sur le légendaire propriétaire de la société italienne, Enzo Ferrari – un ancien pilote de course qui a fondé l'équipe de course Scuderia Ferrari, alors marque automobile de renommée mondiale – en est une tout autre, comme l'admet Mann lui-même. Pourtant, ce désir remonte au début des années 1990, lorsque les droits sur le livre non-fictionnel de Brock YatesEnzo Ferrari : Les voitures, les courses, la machineappartenaient à la branche américaine de Cecchi Gori, le producteur italien deLa vie est belleetLe facteur. Mann devait réaliser, avec Sydney Pollack à la production. Le couple a embauché Troy Kennedy Martin (Le travail italien) pour écrire le scénario, qui détaille trois mois tumultueux en 1957, au cours desquels Enzo, pleurant la mort de son fils Dino, luttait pour sauver l'entreprise de la faillite – tandis que sa femme Laura découvrait qu'il avait eu un autre enfant, Piero, avec sa maîtresse Lina.
"Ce qui était si fascinant, c'est que dans une partie de la vie [d'Enzo], tout avait une logique précise", explique Mann, dont la filmographie acclamée comprendChaleur,CollatéraletL'initié. « Quand il y avait un accident de voiture, il faisait une analyse médico-légale de ce qui l'avait causé. Quand on voit sa calligraphie sur les registres, tout est parfait. Il y a toujours eu cette aspiration à la rationalité et au perfectionnisme. [Mais] dans sa vie personnelle, complètement libidineux. Alors que vous ou moi pourrions dire : « Dois-je ou ne devrais-je pas faire quelque chose ? », l'attitude d'Enzo était : « Pourquoi ne le ferais-je pas ? »
Mais malgré tous ses efforts, Mann ne parvenait pas à obtenirFerrarisur la ligne de départ, car « aucun film impliquant des voitures de course n'avait jamais été présenté au box-office, à commencer parGrand Prix[1966, avec James Garner] etLe Mans[1971, avec Steve McQueen]. D’après mon analyse, la raison était qu’ils manquaient tous d’histoire.
"Je n'avais aucun intérêt à faire un film sur les voitures de course ou sur les courses en soi", poursuit Mann. «Il s'agit de cette icône à la présentation impénétrable et stoïque. Et toute cette mystique représentant quelque chose de si sensuel et italien. C'était frustrant d'être classé dans un sous-genre de films qui ne fonctionnaient pas. Mann a développé le projet au milieu des années 1990 via son contrat global avec Disney, avant de reprendre lui-même l'option sur le livre et le scénario. "J'ai déboursé de l'argent en 2003, 2004 et 2005 pour réacheter le livre."
Au fil des années – Martin est décédé en 2009, Yates en 2016 – Mann a tourné son attention vers une autre histoire de course vraie,Ford contre Ferrari(aliasLe Mans ’66), qui racontait la tentative de la Ford Motor Company de construire une voiture pour vaincre la Scuderia Ferrari aux 24 heures du Mans 1966. « Encore une fois, c'était un film cher. Il a été très difficile de lancer ce projet », explique Mann, qui a passé les rênes de la réalisation à Joseph Kosinski avant que James Mangold ne le fasse en 2019, avec Mann comme producteur exécutif.
Des moyens indépendants
En 2015, Mann semblait avoir enfin obtenuFerrariopérationnel, avec Paramount distribuant et Christian Bale dans le rôle d'Enzo. « Christian et moi étions en pré-production à un moment donné – en pré-pré-production lorsqu'il était en Espagne pour tourner le film roumain [La promesse]. Il est venu à Modène [domicile de Ferrari] et suivait un programme de prise de poids très radical pour jouer Enzo et a commencé à avoir des difficultés, nous avons donc dû arrêter.
La plupart des cinéastes auraient peut-être jeté l’éponge à ce stade. Pas Mann. Après le cyberthriller de 2016Chapeaux noirs, il a décidé de récolter des fonds pourFerraride manière indépendante, marquant son premier film en tant que réalisateur en dehors du système des studios hollywoodiens. Le financement s'est fait via des préventes à l'étranger via STX International, le crédit d'impôt italien, ainsi que des investisseurs privés. En tant que tel,FerrariLe générique de révèle « une véritable lignée de producteurs de congas ».
"C'est la meilleure et la pire façon de faire un film", note Mann. « Le mieux, c’est que nous puissions contrôler ce qui s’est passé et faire le film. Cela dit, le calendrier était court. C'était un tournage de 56 jours ; Je l'ai tourné en 58. Pour un film de cette envergure, c'est court. Les films financés de manière indépendante coûtent généralement entre 15 et 35 millions de dollars.
Ferrari, qui met en vedette Adam Driver dans le rôle d'Enzo - "nous sommes très semblables", dit Mann à propos de l'acteur, "nous sommes tous les deux déterminés à faire tout ce qu'il faut pour réaliser une performance ou un film" - aux côtés de Penelope Cruz dans le rôle de sa femme et de Shailene Woodley. comme sa maîtresse, coûte beaucoup plus cher. La construction des répliques de voitures a coûté près de 6 millions de dollars. « Tout le monde a réduit [leurs honoraires], à commencer par Adam et moi-même. Penelope a également coupé, donc le film a été réalisé par la volonté des personnes travaillant sur le film.
Les responsabilités du financement indépendant sont « vastes », estime Mann. « Elles ne sont pas seulement juridiques et financières. Il y a de vraies personnes dont l’argent a été investi dans le film à différents moments. Deux d'entre elles, Laura Rister et Marie Savare, ont accordé des prêts relais « généreux » pendant la pré-production. "Vous avez besoin d'argent de transition pour continuer, pour vous installer avant de pouvoir enfin conclure, ce qui se produit généralement vers le premier jour de tournage principal", explique Mann. « Dans notre cas, nous n'avons fermé nos portes que vers la deuxième semaine. Si une catastrophe survenait et que nous ne pouvions pas démarrer, les deux prêteurs courraient un risque important. Il y a donc eu une volonté de s’assurer que cette chose soit réalisée.
La production a été tournée à Modène, dans le nord de l'Italie, dans de nombreux endroits où Enzo a vécu et travaillé. «Ils nous ont laissé filmer le mausolée [familial]», explique Mann. « Les rues sont les rues, tout est à deux pas de la maison d'Enzo, qui est celle de [maintenant son fils] Piero. Toutes les routes de campagne se trouvaient à une demi-heure de Modène. Tout y a été tourné sauf les scènes de montagne du Gran Sasso. Le Grand Prix de France a été tourné à Imola.
À l'intérieur de la voiture
Ferrariculmine avec une reconstitution de la course sur route des Mille Miglia de 1957, qui s'est avérée un moment charnière dans l'avenir d'Enzo et la dernière du genre, après la mort de neuf spectateurs. Mann, qui a réalisé une publicité pour la Ferrari California en 2008, avait le directeur de la photographie Eric Messerschmidt (Le tueur) a tourné la majeure partie du film de manière « plutôt majestueuse », mais « je voulais que la course soit agitée. J'ai couru dans un Ferrari Challenge pendant six, sept ans », dit-il. « Je ne voulais donc pas que vous observiez des images élégantes, des routes sinueuses et de longues lentilles. Je voulais vous faire découvrir ce à quoi ressemble la course.
Ferrarisortira aux États-Unis par Neon le jour de Noël et dans les cinémas britanniques le 26 décembre avant d'atteindre Sky Cinema en 2024.
Mann a eu 80 ans cette année, mais le cinéaste né à Chicago ne montre aucun signe de ralentissement. Il a récemment réalisé le pilote de Max'sVice de Tokyoet développe une version anglaise du thriller policier coréenVétéranpour CJ ENM. Mais son prochain rôle de réalisateur seraChaleur 2pour Warner Bros, adaptant le livre qu'il a co-écrit avec Meg Gardiner et qui était à la fois une préquelle et une suite à son film de 1995.
Driver est en pourparlers pour incarner le jeune Neil McCauley, le personnage interprété par Robert De Niro dans l'original. «C'est ce qui est prévu à l'heure actuelle», déclare Mann. "Mais on ne sait jamais."
